Salvini, “la stazione della metro a Capodichino è bellissima”. “Questo è il vero Green Deal, non le fesserie dell’Europa” . “Questo è il vero Green Deal. Questa è la sostenibilità. Non le fesserie dell’Europa sulle caldaie, i caminetti, tasse, divieti. La velocità sotto terra”. Così il ministro dei trasporti, Matteo Salvini al termine della visita alla stazione della metropolitana di Capodichino realizzata da Webuild. “Qua ci sono da ringraziare – ha aggiunto Salvini – 150 operai, imprese, tecnici, ingegneri, architetti e fra proprio pochi mesi verrà consegnata. Non sarà solo veloce, utile, collegherà al centro di Napoli l’aeroporto che è qua a 250 metri. E’ bellissima con le scale elicoidali gialle. E’ una stazione che unisce il massimo degli standard di sicurezza e dell’innovazione, ma anche la bellezza. Penso che, oltre che utile per napoletani e per i turisti, sarà anche tanto visitata perché è veramente bella”.

LA TBM – Lunga circa 130 metri e dal peso di circa 4.000 tonnellate, la Tunnel Boring Machine (TBM) è dotata di 18 motori che generano una potenza di 10 Megawatt ed è la prima delle quattro talpe che lavoreranno per la realizzazione di otto gallerie naturali presenti nel lotto 1a Battipaglia – Romagnano. Con una testa fresante del diametro di 13,46 metri, la TBM è tra le più grandi utilizzate in Europa e scaverà i 3 chilometri della galleria Saginara, tra i Comuni di Campagna e Contursi Terme (SA), lavorando 24 ore su 24, sette giorni su sette, vedendo impiegate oltre 100 persone altamente specializzate.

IL LOTTO – Partendo dalla stazione di Battipaglia, la nuova linea si estende per circa 33 km in doppio binario fino a giungere all’interconnessione con la linea convenzionale Battipaglia – Potenza. Il tracciato si sviluppa prevalentemente in galleria e viadotto, ottimizzando l’inserimento dell’opera sul territorio che interesserà i Comuni di Battipaglia, Eboli, Campagna, Contursi Terme, Sicignano degli Alburni, Palomonte e Buccino, in Provincia di Salerno. I lavori sono stati affidati da Rete Ferroviaria Italiana (Gruppo FS), committente dell’opera, al Consorzio Xenia costituito da Webuild, Pizzarotti, Ghella e Tunnel Pro sotto la direzione dei lavori di Italferr (Gruppo FS) per un valore complessivo dell’investimento di 2,8 miliardi di euro.

IL PROGETTO – La nuova linea AV/AC Salerno – Reggio Calabria, suddivisa in lotti funzionali e finanziata anche con fondi PNRR, costituisce la continuità di un itinerario strategico per la connessione tra Nord e Sud ed è parte integrante del Corridoio ferroviario europeo TEN-T Scandinavia – Mediterraneo. L’opera consentirà di incrementare i livelli di accessibilità al sistema AV per diverse zone ad elevata valenza territoriale quali il Cilento e il Vallo di Diano, la costa ionica, l’alto e il basso Cosentino, l’area del Porto di Gioia Tauro e il Reggino, oltre a garantire una velocizzazione dei collegamenti verso Potenza, la Calabria e la Sicilia e un potenziamento del trasporto merci su ferro da e per Gioia Tauro.

CANTIERI PARLANTI – La nuova linea AV/AC Salerno – Reggio Calabria rientra tra le opere strategiche del progetto Cantieri Parlanti, un’iniziativa del Gruppo FS (con le società RFI e Italferr), condotta in collaborazione con il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sotto l’egida del Commissario Straordinario di Governo Lucio Menta. I cantieri del Gruppo FS “parlano” un linguaggio semplice, trasparente e immediato, condiviso con i territori, per raccontare la loro storia e la loro mission e per rendere i cittadini e gli stakeholder più consapevoli e aggiornati sull’importanza delle opere in corso.

Il sindaco di Napoli Gaetano Manfredi

«Proprio nel mese di gennaio di 77 anni fa Sant’Agnello ascoltò per la prima volta il suono del treno nella propria stazione – dichiara il sindaco Antonino Coppola – a chiusura dei lavori di ricostruzione della tratta da Napoli fino a Sorrento, andando oltre il terminale di Castellammare Terme. Stamattina abbiamo riconsegnato alla cittadinanza finalmente la stazione di Sant’Agnello ristrutturata. Più moderna, più funzionale e più accessibile È un’opera che appartiene alla collettività, frutto di un lungo iter, che ora portiamo a termine dopo numerose interlocuzioni con il presidente Umberto De Gregorio e i tecnici Eav che ringrazio per l’impegno profuso per superare imprevisti e difficoltà. Il tema di fondo resta la mobilità sostenibile in Penisola Sorrentina e speriamo che in tempi brevi, anche con l’arrivo dei nuovi treni, potremo avere una Circumvesuviana efficiente e un servizio al passo con i tempi». La stazione è stata riaperta, dopo gli ultimi interventi, ed è operativa per il servizio viaggiatori già da stamattina a inizio servizio.

 Nota del sindaco sulle dichiarazioni off topic:

«L’inaugurazione della stazione pensavamo potesse essere occasione per un confronto costruttivo anche sulla vicenda dell’ospedale, tema emerso fuori contesto durante i discorsi istituzionali con i soliti modi non consoni al ruolo e al momento. Certi atteggiamenti dispiacciono sempre e avremmo preferito altre modalità nel rispetto di tutti. Dire che si è scherzato sull’Ospedale Unico è inaccettabile, abbiamo sempre portato sul tavolo argomentazioni valide, sostanziate da fatti, e una serie di criticità tuttora irrisolte. E anche il tribunale nella recente sentenza lo ha riconosciuto. A fine incontro è stato buttato lì anche l’inserimento dell’emodinamica tra i servizi dell’ospedale, una novità assoluta, un tema per cui noi ci siamo sempre battuti, nonostante le scelte già fatte e che riguardano gli ospedali anche fuori dalla Penisola raccontano un’altra storia. Sembrava una dichiarazione da campagna elettorale. I cittadini intanto aspettano una risposta alla situazione attuale della sanità, notoriamente critica a livello nazionale, che il tema dell’ospedale unico tende sempre ad offuscare. Ribadiamo la nostra disponibilità all’ascolto e al confronto nell’interesse dei cittadini e la volontà di ragionare su soluzioni alternative perché ci sono e non si capisce perché non se ne voglia parlare».

Al centro, l’ampia programmazione infrastrutturale in corso nei porti di Napoli, Salerno e Castellammare di Stabia. Come stabilito dal Documento di Pianificazione Strategica di Sistema Portuale (DPSS), approvato nel 2021 dall’AdSP, gli investimenti finanziati dal Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza (PNRR) ammontano a circa 380 milioni di euro, di cui circa 260 milioni per Napoli e circa 120 milioni per Salerno. Altri 220 milioni circa, provenienti da altri fondi, prevedono attività di dragaggio a Napoli, cold ironing a Napoli e Salerno, riassetto stradale a Napoli e completamento del Molo Manfredi a Salerno. Complessivamente, gli interventi finanziati sono per circa 600 milioni.

La missione di Rixi è iniziata ieri pomeriggio alle 17 con un sopralluogo alla Stazione Marittima delle crociere del Porto di Salerno, «gioiello architettonico di gran pregio per la portualità e il turismo della Campania», come ha sottolineato il Presidente Annunziata. Presente, tra gli altri, anche il comandante della Capitaneria di Porto di Salerno, Attilio Maria Daconto. La Stazione Marittima di Salerno, inaugurata nel 2016 su un progetto di Zaha Hadid, si trova sul Molo Manfredi il quale verrà presto prolungato raggiungendo una lunghezza di 350 metri e una capacità di accosto fino a un massimo di tre navi da crociera. «Dal Ministero delle Infrastrutture abbiamo ottenuto l’adeguamento tecnico-funzionale per allungare la banchina di altri duecento metri, potendo così far attraccare altre due navi da crociera, capaci di dare alla Stazione Marittima il massimo dell’offerta crocieristica possibile», afferma Annunziata.

La visita di Rixi è poi proseguita stamattina nel porto di Napoli. Primo appuntamento, un sopralluogo nei cantieri della nuova Stazione Marittima del molo Beverello, ormai ultimata e pronta all’apertura entro marzo. Presente alla visita, tra gli altri, anche Mario Calabrese, ex assessore ai Trasporti del Comune di Napoli e attualmente componente designato per la Città Metropolitana di Napoli nel Comitato di gestione dell’AdSP. La nuova Stazione Marittima del Beverello «costituirà una cerniera di collegamento molto importante tra il porto e la città», ha detto Rixi. La Stazione, infatti, si trova nel centro della città di Napoli, a pochi passi dal Municipio, rappresentando un centro nevralgico di imbarco e sbarco per oltre 7 milioni di passeggeri l’anno, tra turisti e pendolari che salgono sui mezzi veloci diretti verso le isole del Golfo di Napoli.

A seguire, la delegazione è poi salita a bordo di una motovedetta della Capitaneria di Porto di Napoli per una visita dello scalo dal mare. In particolare, i delegati hanno potuto vedere da vicino, ma restando sempre a bordo, la Diga foranea Duca D’Aosta, attualmente sottoposta a una serie di lavori di consolidamento, e la nuova Darsena di Levante, un terminal container di nuova generazione, con le sue grandi casse di colmata.

A proposito di Castellammare di Stabia, dove risiede lo storico stabilimento di Fincantieri, Rixi ha detto che il governo sta valutando la fattibilità di un progetto di espansione. «L’obiettivo – spiega Rixi – è potenziare il know-how del cantiere navale e mantenerlo competitivo».

A commento conclusivo della visita nei porti di Napoli e Salerno, Rixi ha detto: «ho avuto modo di riscontrare la grande trasformazione di questo sistema portuale campano, fondamentale per il Mezzogiorno. In futuro arriveranno i collegamenti ferroviari con l’interporto di Nola, l’elettrificazione di alcune banchine. Ma non ci sono solo gli investimenti del PNRR. C’è anche da connettere le città con i loro porti e su questo l’AdSP sta lavorando bene, per esempio ultimando la nuova Stazione Marittima del Beverello».

Ma il porto di Napoli, soprattutto, ha fame di spazio. C’è tutta un’area, tra il molo San Vincenzo e il palazzo dell’Immacolatella Vecchia (con in mezzo la Stazione Marittima del Beverello), che andrebbe razionalizzata ulteriormente. Pesano, sotto questo aspetto, i vincoli della Soprintendenza sullo storico palazzo dei Magazzini Generali, un antico edificio industriale chiuso da tanti anni, che sorge nel mezzo di quest’area. C’è un progetto di riqualificazione da circa 20 milioni di euro, messo a punto nel 2018, che però stenta a concretizzarsi. «Comprendiamo l’attività di tutela della Soprintendenza verso i Magazzini Generali – ha detto Rixi – ma questi vincoli non dovrebbero arrivare a bloccare lo sviluppo di un porto. È giusto tutelare gli edifici storici ma il porto di Napoli ha bisogno di espandersi. Se non è possibile recuperare le funzioni del magazzino e bisogna però allo stesso tempo tenerlo così, chiuso, fatiscente, la soluzione più coerente a questo punto, negli interessi di uno sviluppo economico, turistico e sociale, sarebbe allora quella di abbatterlo».

Dodici dei mezzi consegnati dalla Regione andranno ad Ischia, 5 nell’area flegrea, alcuni dei quali saranno utilizzati per il servizio urbano di Quarto e i rimanenti nei comuni vesuviani/stabiesi. I mezzi fanno parte di un blocco di 90 autobus che la Regione ha già iniziato a consegnare, i primi 25 qualche mese fa nel cortile dell’Ospedale del Mare (all’inizio del prossimo anno compriamo altri 200 autobus).

“Stiamo partendo con le procedure di gara, a questi si aggiungeranno altri 100 autobus acquistati con i Fondi nazionali. Contiamo entro il 2017 – ha detto il presidente della Regione Vincenzo De Luca – di rinnovare il parco dei mezzi su gomma per 400 autobus complessivamente. È uno sforzo gigantesco che stiamo facendo per recuperare anni di ritardo che hanno determinato non solo una dequalificazione del trasporto pubblico su gomma nella Regione Campania ma anche una crisi delle fabbriche che producono autobus.

Dell’ex Irisbus di Avellino, a Firema a Caserta. Questa operazione di riacquisto, di ammoderamento della flotta dei mezzi su gomma è doppiamente importante: per la qualificazione del servizio di trasporto pubblico ma anche per dare respiro alle industrie che producono i nostri autobus in Campania”.

In quest’area la Regione è impegnata in un grandissimo programma di investimenti infrastrutturali. Nei giorni scorsi è stata anche aperta via Sartania, strada collegata a sua volta con lo svincolo “Agnano” della Tangenziale di Napoli. Quest’opera è partita circa 13 anni fa ed è stata appaltata dalla Regione. Si sono susseguite varie traversie, si è dovuta espropriare un’area destinata al deposito giudiziario, poi bonificare una discarica. Dopodiché si sono interrotti, da parte della Regione, tutti i finanziamenti. Dopo cinque anni persi, è stata fatta una transazione e trovate le risorse per il completamento.

Monitoraggio dell’infrastruttura ferroviaria con diagnostica fissa e mobile e tecnologie di ultima generazione. Informazioni da un sistema Big Data utilizzate per aumentare sicurezza e controllo dei rischi, con l’obiettivo di rendere il sistema ferroviario più competitivo. Approfondimento delle opportunità previste dall’apertura del mercato ferroviario europeo prevista dal Quarto pacchetto ferroviario. Sono questi i temi discussi da oltre 300 esperti del settore provenienti da tutto il mondo nel corso del convegno Intelligent Rail Summit, ospitato per la prima volta dalle Ferrovie italiane al Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa.

Il summit è stato organizzato da Europoint, nel più ampio programma Railtech Expert Series, in collaborazione con Rete Ferroviaria Italiana (RFI), Ansaldo STS (Hitachi Group Company) e della Graz University of Technology (TU Graz).

La tre giorni al Museo di Pietrarsa è stata l’occasione per confrontarsi sui sistemi di monitoraggio della rete ferroviaria con treni diagnostici, come Dia.man.te e Archimede di RFI, in grado di misurare le prestazioni dell’infrastruttura e di tutti i sistemi tecnologici che regolano in sicurezza la circolazione ferroviaria.

La sfida dei prossimi anni sarà l’impiego di sensori installati sui treni viaggiatori e merci in grado di effettuare una diagnostica mobile, minuto per minuto, con trasmissione immediata dei dati rilevati ai centri di controllo di Rete Ferroviaria Italiana, che potranno così intervenire tempestivamente in caso di guasto.

A regime, il sistema gestirà un vero e proprio sistema Big Data con milioni di informazioni tecniche e dati l’anno, utilizzando algoritmi predittivi che consentiranno un risparmio sui costi di gestione della circolazione ferroviaria e degli eventi anomali. Infatti, la diagnostica predittiva dei guasti permette di migliorare quello che è industrialmente il processo più critico e costoso per i Gestori delle infrastrutture ferroviarie.

L’obiettivo è migliorare i processi di manutenzione, sempre più in un’ottica predittiva, ottimizzare i costi della gestione dell’infrastruttura ferroviaria, aumentare la capacità disponibile per le imprese di trasporto e garantire sempre più elevati standard di sicurezza.

La terza edizione dell’Intelligent Rail Summit segue quelle già avvenute a settembre 2011 in Svizzera e a novembre 2013 in Germania, ospitate rispettivamente da SBB e DB, Gestori delle infrastrutture ferroviarie svizzera e tedesca.

In quella stessa occasione, tra l’altro, fu realizzato un nuovo varco di accesso alla stazione di Recale direttamente da via Caturano, consentendo così ai cittadini di utilizzare il sottopassaggio di stazione anche come attraversamento pedonale sicuro e alternativo al passaggio a livello. Il nuovo sottovia, realizzato in via Gadola, è percorribile da veicoli di altezza fino a 4,5 metri. E’ costituito da una piattaforma stradale larga 7,5 metri e lunga circa 120, affiancato da un marciapiedi largo un metro e mezzo. L’eliminazione della criticità costituita dall’incrocio strada/ferrovia ha consentito di innalzare gli standard di sicurezza e migliorare tanto la viabilità del traffico automobilistico, quanto la regolarità della circolazione dei treni. Inoltre, grazie alla nuova arteria stradale, risultano più fluidi e agevoli i collegamenti con le zone a nord della stazione ferroviaria, con i comuni di Macerata, Capodrise e con la città di Caserta.